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港口擁堵蔓延至全球，越來越多的集裝箱船在等待泊位。

由物流巨頭德迅創(chuàng)建的集裝箱運輸平臺Seaexplorer公布的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱港口壓力巨大。

截至新加坡時間7月21日下午3點20分，全球有328艘船舶在港口前等待泊位，116個港口報告存在擁堵等問題。

Seaexplorer平臺一個月前的數(shù)據(jù)顯示，有304艘船舶在港口前等待?？浚?01個港口報告擁堵。

過去一個月，隨著鹽田港積壓的貨物陸續(xù)發(fā)出，其中一個重要的顯著變化是，在亞洲大型轉(zhuǎn)運港新加坡以及美國的洛杉磯和長灘港外等候的船舶數(shù)量增加了一倍。而漢堡、利物浦和鹿特丹等歐洲主要商業(yè)樞紐也都在經(jīng)歷擁堵和延誤。

5月底，鹽田港遭遇新冠疫情，導致部分碼頭停工4周。最近幾周，由于新冠疫情猖獗，許多其他國家或地區(qū)的港口也面臨著巨大壓力。如搜航網(wǎng)昨日報道，從上周日開始，越南南部地區(qū)被封鎖，港口外等待停靠的船只越來越多。

德魯里顧問在最近的一份報告中警告說：“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運費上漲可能會成為2022年上半年一個重要的主題。盡管蘇伊士運河再次堵塞的可能性很小，但主要港口進一步爆發(fā)新冠疫情的風險始終存在，特別是考慮到新冠病毒變種的流行?！?/p>

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，港口集裝箱船舶總運力的份額從2016年的平均29.2%增加到2020年初的31.8%，截至今年4月已經(jīng)達到33%。這將額外吸收2.5%的船隊運力，即60萬TEU，這相當于世界第九大班輪公司陽明海運整個船隊的總運力。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人拉斯?詹森(Lars Jensen)本月早些時候估計，由于港口擁堵問題，全球多達10%的航運運力被消耗。

IHS Markit的港口性能數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，集裝箱船等待停泊的時間比2019年增加了一倍多。北美的情況惡化最嚴重，2021年5月，船只的平均錨泊時間為33小時，而2019年5月的平均錨泊時間僅為8小時。

目前還沒有6月和7月的數(shù)據(jù)，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問題之后，該數(shù)據(jù)可能會顯示情況正在惡化。

IHS Markit海事和貿(mào)易副主管Turloch Mooney表示:“看到情況尚未改善，令人擔憂。船期的可靠性仍遠低于疫情前的水平?？紤]到貨運量的高速增長、許多碼頭滿負荷運行、以及集裝箱重新定位的持續(xù)問題，短期內(nèi)很難看到情況有實質(zhì)性的改善。”